Mislte da bi lahk mal poveču hod bata, tako, da bi tisto gred spodi, k pride ojnca gor novo nardiv, seveda z nekaj znanja, pa bi jo tak nardiv, da bi bil hod malo daljši npr. 0,5 al pa 1 mm

S tem bi se povečal hod, posledično tud prostornina, ble bi pa 3 prednosti:
-več kubikov=več moči
-več kompresije, ker bi bat pršu bliže glave, pa je nebi blo treba brusit
-kanali bi bli dlje časa odprti (brez brušenja)

Jst mism tak strokovnjak za tist kar je pod batom v bloku not pa mi povejte, če je še kej prostora tam notri


Idejo sm dobu ko sm gledu na TV kako so friziral avte

Pa cilinder?Bi ga mogu podložt-kompresija je spet ista.Če ne bi šel l obročk papa
Gred bi lahko dal od e90(ne vem če je spodnji sornik enak), sam bi mogu bloke stružt.
Moje mnenje-Ogromno jebe za minimalne rezultate

spodnji sornik mislm da ni enak......samo nism preprican (je ze dolg tega kar sm razdru.......................kao)

s tem kar si ti reku, ne bihoda nič povečal, samo povišal. če me zastopiš.
BAt bi se še vedno premikal za 43mm (oz. 48 pri e90, CTX), le višjo lego bi mel (oz nižjo, če bi dal krajšo ojnico).

Povečal bi ga le v primeru, da ojnico vpneš bolj na obod vztrajnika gredi, kar pa boš zelo težko, ker boš mogu kpl novo gred stružit...

Ne, saj je prav povedal, povečati je treba obseg glavne gredi.
Praviloma naj bi daljši hod bata proizvedel več navora pri nižjih obratih, pa tudi največja moč naj bi se potem prikazala pri malo nižjih obratih. To bi znalo bit kar zanimivo.

No, kaj pa če bi dal not večjo gred, pa krajšo ojnico od navadne - toliko da vrh bata ne tolče po glavi?

Nima smisla delat....dejte se mal zresnt

ideja je sicer zanimiva vendar prevec $$$ za nase zepe

Ja sej če ma kdo mašine doma lahk proba, po moje bi šlo

Sj sm sam idejo dau, weč ccm, pa če maš 42 bat bi se še bol poznal ker je še večja razlika

veš kaj bi blo zanimivo: na bloke e90 (hod 48mm) dat fi 38 bat...(bt cyl nekak gor dat). pa bo dolg hod, pa 38mm.

in tu nastopi quatttrotov cilinder od skute

Kok pa ma e90 bat?

fi 48

Mogoče to sploh ne bi bilo tako težko:
vzameš blok od ctx-a, v ctx gred vprešaš ojnico od bt-ja (ali pa kakšno krajšo, od kake motorke, mal bi bilo treba izmerit), ker ma pa ctx blok nekoliko večjo luknjo za cilinder, pa daš podrejat eno pušo ki jo potem natakneš na bt cilinder da bo pasal v blok, in je zadeva rešena. Bat, kanali in kompresija pa se potem popravijo po potrebi.

Hehe, sicer bo 100% manj gaina kot če bi imel gor lepo ctx mašino, sam se je zanimivo mal igrat. Jaz žal nimam nobene ctx mašine...

Če bi dobro šlo, je to lahko tudi alternativa za tiste policaje, ki se jim E90 cilinder zdi nekoliko velik na atx-u.

No, samo zanimivost: teoretično bi dal 42 mm lamo cilinder s 48 mm hoda ven 66,5 ccm,
če pa lamota povrtaš na 44m, pa dobiš 73 ccm.

Pa še prisilno hlajenje bi potem imel.

In kje je stos vsega...razen tega da unicis eno CTX masino + ne ves kako se bo obnasala .....Boljs ce tist cas izkoristis da na CTX-a nastimas od kake cross-e 80 cilinder in mas se vodno hlajenje -pa da o konjih ne govorimo..